我们如何提供未来的燃料？

世界能源需求如今空前强烈，鉴于此，我们应构建可持续能源体系，在满足这一需求增长的同时，严控碳排放，缓解环境影响。

氢是一项潜在的解决方案——在规模化提供可持续、高效且经济适用的能源方面，氢颇具潜力，但其缺点是运输成本过高。那么，我们该如何提高这一方案的商业可行性，向全世界提供这种清洁能源？

蓝氢：碳循环经济的关键要素

十几年来，我们一直在探索利用碳氢化合物提取高纯氢的可能性，其中包括热中性重整 （TNR） 技术和柴油催化制氢技术。我们的最终目标是制造“蓝”氢——提取高价值气体，同时捕获所有产出的二氧化碳。

甲烷燃烧时会产生氢气和二氧化碳，但蓝氢技术的不同之处在于我们还会进行碳捕获，然后将其回收、清除或再利用，这些都是实现碳循环经济愿景的重要步骤。

目前，我们已能将碳氢化合物中约80-85%的能量转化为氢燃料，并借助两项创新技术利用捕集到的二氧化碳：一种是将其注入油藏，用以提高原油采收率；另一种是将废碳转化为甲醇等化学物质，供工业使用。任何残余的二氧化碳都可安全封存在地下深处。

降低运输成本

制取蓝氢只是完成了这项解决方案的一半，下一个必须解决的问题是如何降低其储运成本，以经济实惠的方式利用好这种革命性燃料。

氢分子质量极轻，虽能进行液化，但需要以-254°C的温度保存，因此运输极其困难且运费高昂，尤其是在长距离运输的情况下。解决办法是将它转化为一种已在全球广泛交易的化合物：氨。

从所需温度和压力条件来看，液化氨运输要比氢运输更方便可行，成本效益更高。

蓝氨运输至目的地后，可还原成蓝氢或直接用作燃气轮机的燃料，实现更清洁的发电。

世界上首次蓝氨运输

2020年，我们与沙特基础工业公司（SABIC）以及日本能源经济研究所（IEEJ）合作，成功完成了一个迄今最富雄心的试点项目——覆盖整个碳氢化合物价值链的供应网络示范项目。

此次独特的合作于2020年8月结出硕果，40吨高等级蓝氨顺利运抵日本。

日本的三个发电站接收了这些蓝氨，其中20%直接与煤炭混烧，20%直接与天然气共燃，均获得成功。该项目是帮助日本迈向脱碳社会这一最终目标的众多举措之一，日本能源经济研究所称未来该国10%左右的电力将用蓝氨生产。