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Korea
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Fadhili
法迪利 (Fadhili) 天然气厂位于朱拜勒工业城以西30公里处，于2016年底开始动工兴建。这处设施体现了我们在诸多方面开展的工作，其打造不仅是为了增加天然气供应，还在于推动经济增长，促进沙特劳动力就业，以及减少碳排放。
按照设计，法迪利每天将能加工25亿标准立方英尺的粗气，同时，法迪利也是我们第一家用于处理来自海上油田和陆上油田的非伴生气的工厂，计划于2019年启用。
该工厂将尾气处理工艺纳入设计理念，硫磺回收率高达99.9%，进一步保护了空气质量。
该项目价值不仅限于资源处理：法迪利将能带动当地经济增收数十亿美元，预计40%的材料和服务将在沙特采购、加工。
建成后，法迪利天然气厂将成为沙特天然气干气系统的关键组成部分。
Wasit
瓦西特(Wasit)是我们有史以来简称的最大天然气厂之一，于2015年10月投产，2016年年中便开始满负荷运转。与沙特阿美的其他天然气厂不同，瓦西特仅用于处理非伴生气。
阿拉比亚（Arabiyah）和哈斯巴（Hasbah）海上油田位于阿拉伯湾朱拜勒工业城东北约150公里处。为满足瓦西特的加工需求，我们引入了阿拉比亚（Arabiyah）和哈斯巴（Hasbah）海上油田通过大口径非伴生气井采出的天然气。随着这两处油田天然气装置的投用，现在我们40%以上的非伴生气都由海上油田提供。
在提高清洁天然气供应方面，我们不断取得成功，为减少碳排放和发展新产业做出了贡献，同时释放了更多原油用于高附加值炼制或出口。
加瓦尔油田(Ghawar)的最北端位于达兰以西约100公里处。该油田由六大区域组成，包括费兹兰（Fazran）、艾因达尔（Ain Dar）、德古姆（Shedgum）、乌斯米尼耶（Uthaminyah）、哈维亚以及哈拉德，以背斜结构向南延伸200多公里，最宽处约36公里。
加瓦尔油田的常规油气探明储量位居世界第一。截至2018年12月31日，加瓦尔油田探明可采储量为583.2亿桶油当量。沙特原油累计总产量的一半以上来自加瓦尔油田。
在优化资源回收技术、提高资源管理经济效益的过程中，加瓦尔油田及其基础设施将始终处于我们长期战略框架的核心部分。
哈拉德(Haradh)坐落在加瓦尔油田南端，共分三期完成建设，每日可生产30万桶阿拉伯轻质原油。
哈拉德三期也是沙特阿美在南部地区运营的首家全自动化井控和监测工厂，可实现远程操作。该项目成功整合了以下四项技术：多分支井、最大油藏接触技术（MRC）；智能完井（采用控制阀防止过早水窜）；地质导向（实现油藏中井的最佳布局，最大限度提高采收率）；以及“智慧油田”，利用实时地下数据传输持续监测关键油藏指标。综合利用这四项技术，可将单井开发成本降低三倍。
胡莱斯(Khurais)联合装置由阿布吉凡（Abu Jifan）油田、迈扎利吉（Mazalij）油田以及胡莱斯油田组成，长约106公里，最宽处18公里。
截至2018年12月31日，胡莱斯探明储量为214.0亿桶油当量，其中液态油储量为201.0亿桶。
库尔萨尼亚(Khursaniyah)项目每日能处理、稳定500,000桶阿拉伯轻质原油调和油（由阿布哈德里亚（Abu Hadriya）、法迪利和库尔萨尼亚油田提供），并拥有一个日处理10亿标准立方英尺伴生气的新建天然气厂。
库尔萨尼亚于2008年8月开始产油，每日注入110万桶非饮用水维持油藏压力。
努依姆(Nuayyim)原油增产项目每日可增产100,000桶阿拉伯超轻原油和9000万标准立方英尺伴生气。
该项目是沙特首个达到如此规模的项目，项目建议书全部在国内完成；此外，该工程还包括有一座油气分离站、一条140公里长的16英寸天然气管道以及位于霍塔赫（Hawtah）的供水设施，并使用无烟燃烧技术，极大程度上降低了排放。
该油田于2009年8月投产，坐落在利雅得以南250公里、霍塔赫原油厂（沙特中部地区首个生产基地）东北约50公里处。
盖提夫(Qatif)工厂生产、加工并运输由盖提夫油田提供的50万桶/日阿拉伯轻质原油调和油，以及来自阿布萨法（Abu Sa'fah）海上油田的30万桶/日阿拉伯中质原油。
盖提夫是首个通过混合阿拉伯特轻、轻质及中质原油来生产阿拉伯轻质原油的工厂。
就探明储量而言，萨法尼亚(Safaniyah)是世界上最大的常规海上油田。萨法尼亚油田位于达兰以北约260公里处，油田中的一大部分坐落在阿拉伯湾近海。萨法尼亚油田在特许经营区内，长约50公里，宽约15公里。
截至2018年12月，萨法尼亚油田的探明储量为340.3亿桶油当量。
谢巴(Shaybah)油田坐落在鲁卜哈利沙漠（又称“空旷的四分之一”，因其占地面积为沙特国土面积的1/4），发现于1968年。该油田地处偏远，夏季温度在50摄氏度以上，沙丘海拔超过300米，自然条件非常恶劣。出于技术和经济原因，项目开发推迟了20年。到20世纪90年代，3D地震成像技术、水平钻井技术及其他技术有所进步，使我们具备了开工生产的条件。
该油田宽约13公里，长约64公里，并配备有专门的液化天然气回收装置、机场和员工宿舍来解决地处偏远的问题。
随着二期扩建项目（25万桶/日）于2016年投产，谢巴的阿拉伯特轻原油总产能由此提高一倍，达到100万桶/日。截至2018年12月，谢巴油田探明储量为148.6亿桶油当量。
祖卢夫(Zuluf)油田位于阿拉伯湾，在达兰以北约240公里处，平均水深118英尺。该油田拥有祖卢夫和里比安（Ribyan）两个主要结构体，所处区域与北部的萨法尼亚相近。
截至2018年12月，祖卢夫已探明储量为313.1亿桶油当量。
沙特阿美拥有世界上最大的炼油业务，而位于吉赞市的炼油化工一体化工厂为初级工业和下游工业提供原料，是沙特阿美下游增长战略的重要一环。
2020年，沙特阿美将继续推动剥离吉赞汽电联产装置，使其进入沙特阿美、空气产品公司、ACWA电力以及Air Products Qudra的合资企业，并将空气分离装置整合进合资公司。
沙特阿美吉赞炼厂联合装置预计于2021年上半年全面投入运营，届时，沙特阿美在沙特境内的全资炼油厂将达到五家，其中三家专为国内市场供应运输燃料和公用事业燃料。
现代石油公司是一家韩国炼油企业，成立于1964年。现代石油公司主要设施所在的大山联合装置（Daesan Complex）是一家完全一体化的炼油厂，每日可加工65万桶原油。沙特阿美持有现代石油公司17%的股权。
中国石化森美石油有限公司是中国石化、埃克森美孚（中国）石油化工有限公司和沙特阿美（中国）有限公司共同组建的合资企业，总部设在福州，主要从事成品油、润滑油等石油产品的批发、零售、仓储、生产和运输，同时经营加油站便利店、洗车、润滑油更换、餐饮及其他辅助业务。
福建联合石化是沙特阿美与埃克森美孚、中石化以及福建省政府共同组建的合资企业。
http://www.fjrep.com/
拉比格炼油石化公司是沙特阿美和住友化学共同组建的合资企业，开发产品主要用于塑料、清洁剂、润滑剂、树脂、冷却剂、防冻剂、油漆、地毯、绳索、服装、洗发水、汽车内饰、环氧胶、绝缘材料、薄膜、纤维、家用电器、包装、蜡烛、管道等最终产品及其他诸多领域。
https://www.petrorabigh.com/en该公司是沙特阿美和马来西亚国家石油公司建立的战略联盟，由两家合资企业——边佳兰炼油公司（PRefChem Refining）和边佳兰石化公司（PRefChem Petrochemical）——对等持股，统称为边佳兰炼油与石化公司。
https://prefchem.com/
阿伯丁技术办公室致力于研究钻井与生产技术。沙特阿美能源风险投资公司（SAEV）欧洲分部也设在该办公室，负责发掘具有战略意义的创新能源技术公司，并与之建立联系。
北京研发中心致力于研究化学法提高原油采收率和先进的地震成像技术，其中包括自动断层检测，以及通过超分辨率提高数据质量。
此外，该中心还在探讨如何将研究活动扩展到运输效率、温室气体管理、先进控制和电力系统、机器人、材料科学、纳米技术和先进计算等的下游部门。
我们设在韩国科学技术院（KAIST）（位于韩国大田）的二氧化碳管理合作中心致力于解决与碳管理相关的问题。该中心旨在采用跨学科方法，以具有成本效益的创新方式，对固定/移动排放源的二氧化碳进行捕获、储存和转化。
位于荷兰的技术办公室设在代尔夫特理工大学，主要研究地震图像处理和地下成像技术，帮助我们更好地了解地面以下的地质特性。
Aramco Innovations Research Center
Leninskiye Gory 1 bldg 75-B
119234 Moscow
Russia
阿美巴黎燃料研究中心设在法国石油与新能源研究院（IFPen）。IFPen是一家活跃于能源、交通和环境领域的研究、创新和培训中心，也是一个公共部门。得益于这一战略布局，我们不仅能利用该研究院的各种设施，还能通过IFPen加强与欧洲各家汽车制造商之间的联系，加快推进各种燃料技术的创新步伐。
我们设在达兰总部的研究机构包括研发中心（R&DC）和EXPEC高级研究中心（EXPEC ARC）。
EXPEC高级研究中心旨在开发实现上游目标所需的专业技术，从而发现更多的石油资源，提高油藏采收率。该中心目前正在扩建，新设施将为可持续技术的综合研究赋能。
我们的研发中心旨在探索可以提高运营可靠性、效率和安全性的尖端技术，研究清洁燃料和碳排放管理等领域。
该研究中心位于阿卜杜拉国王科技大学 （KAUST），致力于催化剂开发、材料科学、纳米技术、机器人技术、太阳能材料和燃料技术的研究。沙特阿美燃料技术项目（FUELCOM）与阿卜杜拉国王科技大学清洁燃烧研究中心展开合作，为下游能力补强。
阿美波士顿研发中心致力于为计算建模、先进材料和纳米技术等领域的发展提供支持。该中心还与附近的麻省理工学院教员合作开展研究项目，重点关注建模、可视化、模拟和先进材料。
我们设在底特律、休斯顿和波士顿的阿美研发中心还与麻省理工学院能源计划 （MITEI）展开合作，为两个低碳能源中心的研究工作提供支持，携手应对气候变化挑战。这些中心集聚麻省理工学院各学科研究人员，与企业、政府机构和其他利益攸关方展开合作，进一步研究和推广有助于缓解气候变化的清洁能源技术。
阿美底特律研发中心专注于开发具有竞争力的运输解决方案，提高当前和未来发动机的工作效率，降低发动机系统的整体环境影响、成本和复杂性。
该中心还开展了轻型车用燃料和重型车用燃料研究项目，并能提供全面的现场集成和新车技术演示。该中心的战略运输分析团队负责进行动态行业分析，为我们的燃料研发活动提供支持。
阿美休斯敦研发中心致力于研究与常规能源和非常规能源的上游技术，为资源勘探和开发提供支持。具体研究领域包括先进地震成像、非常规能源产率提升、提高油井产能的智能流体、纳米聚合物、表面活性剂、与钻井作业相关的水泥技术、定量地质学和先进井下传感器。该中心是我们设在沙特以外的最大研究基地。
沙特阿美致力于降低内燃机对环境的影响。
140多年来，内燃机一直是地球的脉动力，驱动乘用车、卡车、轮船、飞机和火车，将数十亿人口、各种货物和原材料运送到世界各地。随着越来越多的国家正在脱离贫困，同时消耗更多能源，内燃机将仍然是主流趋势。
按照目前的预测，到2040年，使用内燃机驱动的汽车数量将达到17亿辆。这显然将给全球自然资源和环境带来巨大的挑战，特别是二氧化碳排放和即将到来的碳中和目标。
那么，如何以合理的成本开发切实可行的减排方案，同时还能最低程度影响车辆性能呢？
提高车辆的效率有多种方法。
提高车辆效率可以通过减轻车重、改善车辆空气动力（减少阻力）、降低发动机摩擦等等方式。每一种方法都能带来改善，但沙特阿美的宏伟目标是在二氧化碳减排方面取得更大的飞跃。
一段时间以来，在诸如发电厂这样的工业环境中已经出现了二氧化碳源头捕获技术。然而，在移动中捕获碳还面临一系列复杂的挑战，比如存储容器密封性、车辆空间限制，以及对外部影响因素（如车辆运动过程中气流不稳定）的处理。
另一个复杂因素是从尾气中分离出二氧化碳所需的额外能量从哪里来。特别是如果因此导致油耗上升，不仅使油费增多，反而还会增加二氧化碳排放。
发动机的热效率通常在25-40%之间，其余的热量通过散热器和废气流失。沙特阿美的突破性成果是开发了一种能量回收系统，能将浪费的热量转化为能量，为捕获二氧化碳和压缩机提供动力。
这种碳捕获系统的工作原理是通过将废气与溶剂接触来捕获二氧化碳，排出氮气、水蒸气和残余二氧化碳，然后将捕获的二氧化碳压缩，将其安全地储存在车上的容器中。
四个“R”的第一个R指的是从大气中去除(removing)二氧化碳，其余三个“R”分别是减少(Reducing)、再利用（Reusing）和再循环（Recycling）。从大气中去除二氧化碳有助于恢复人类与地球的平衡，是碳循环经济的组成部分。
一旦二氧化碳被捕获，需确保它能安全地将其装载并通过卡车或管道进行运输。根据各地的具体情况，可以将二氧化碳注入地下进行封存，或者用于多种商业或工业用途。
例如，沙特阿美开发了创新方法，使用可再生能源将二氧化碳转化为燃料，甚至用它来固化混凝土。
沙特阿美从2010年开始探索各种捕获二氧化碳的方法，包括溶剂吸收、固体吸附，低温蒸馏、膜分离和富氧燃烧。对于可行性原型，沙特阿美决定使用固体吸附剂。这种原型在体积和灵活性上还有一些不足，经过一年的研发和改良，沙特阿美在2011年成功将碳捕获系统集成到一辆福特F-250皮卡上，实现了10%的二氧化碳排放捕获。
原型样机的成功证明了公司的技术直觉，现在的挑战是如何使捕获系统变得更小更高效。
小引擎比大引擎效率更低，这一点或许有违直觉。这是因为小引擎浪费了更多的热量，这也意味着，小引擎上有更多的能量可以用于捕获和压缩二氧化碳。
2013年，沙特阿美改用液体溶剂（碳酸钾溶液）将整个系统缩小到原来尺寸的1/8，并将其大部分集成在丰田凯美瑞的底盘下面。结果捕获的性能提升了三倍。在汽车行驶过程中，二氧化碳排放的捕获率为30%。
沙特阿美还意识到移动碳捕获技术在货运行业的应用潜力，特别是由于卡车在行程结束通常会返回仓库，使得卸下车辆储存的二氧化碳更加方便。
因此，在2019年，沙特阿美开始将这一技术集成到一辆沃尔沃8级重卡上，原理与乘用车原型相同，但在驾驶室和拖车之间集成了一个更大的系统。沙特阿美开发了一种基于氨基酸的新型溶剂系统，并利用涡轮复合技术回收发动机的能量。本次实验获得了迄今为止最好的效果，卡车尾气中二氧化碳的捕获率达到了40%。
目前，超过三分之一的交通运输二氧化碳排放来自公路货运。
想象一下，如果世界上每一辆重型卡车上都有沙特阿美开发的移动碳捕获技术，那么二氧化碳排放量每年可以减少7.08亿吨，相当于每年新种植1200亿棵树。
海洋运输的二氧化碳排放量约占全球碳排放总量的2.1%。虽然船只比汽车多消耗成千上万吨燃料，但碳捕获技术背后的科学原理是一样的，只是有规模大小的不同。
国际海事组织(IMO)的目标是，到2050年，将温室气体排放量至少降低至2008年排放量50%的水平。沙特阿美已经开始与行业伙伴合作，探索如何将这项新技术应用于大型船舶之上。
该合作伙伴关系建立在沙特阿美对低碳出行解决方案研发的基础之上，旨在减少交通运输领域的碳排放，同时助力Horse动力总成实现其愿景——成为整合的动力总成系统一级供应商，加速能源转型的进程。
世界领先的能源与化工一体化企业沙特阿美与阿斯顿-马丁阿美一级方程式®车队合作，在2024年F1中国大奖赛开赛前夕，在上海联合启动“Make A Mark”行动。